记者了解到
2020-08-14 00:13
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记者了解到,路网建设重点不再局限于快速路、主干路,而要向次干路、支路建设倾斜。为加快次干路、支路网建设,多渠道筹集资金,落实建设主体责任,力争十三五期间,建设180公里次干路、支路,增加路网密度,分流干路交通,均衡交通流,缓解干路交通拥堵。

“窄马路、密路网”,这是未来城市规划建设的新理念。为了打造这种尺度适宜、配套完善的生活街区,济南规划确定了带状网格型路网,道路总长度超过4000公里,道路平均密度达到8公里/平方公里,道路面积率16%以上,实现城市脉络通达、均衡发展。

具体来看,规划“一环、十一射”的高速公路网———济南周边一圈高速路形成“一环”,形成中心城区的“保护壳”。向外发散出11条高速路,通达11个方向,向省内外城市辐射。规划“四横六纵”的中心城快速路网—— —有二环南路、北园高架等4条东西路,以及二环西路、二环东路等6条南北路。有了快速路网,就可解决跨区长距离交通。

济南市规划局有关负责人说,快速路、主干路、次干路、支路路网结构基本合理,出行路径选择丰富,创造安全、多样、便捷、高效、绿色的路网体系。

“目前,由于各种原因,次干路、支路建设跟不上交通出行需要,现状路网总长约1880公里,距离规划的4000公里差一半还多。”济南市规划局市政规划处有关负责人说,目前的道路面积率11 . 06%,路网密度约4 . 83公里/平方公里(其中快速路和主干路1 . 7、次干路1 . 0、支路2 . 1),和国内外城市对比来看,济南路网密度低,距离国内外先进城市有较大差距。

路网密度是什么概念?该人士说,就是在每平方公里的区域内,主干道、快速路、支路等所占的长度。对比数据可以发现,目前济南的路网密度与规划的还有较大差距。该人士说,路网密度由4公里/平方公里增加到8公里/平方公里,干路交通流量将下降约20%。

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